W związku ze zmianami do projektu nowego rozkładu jazdy pociągów, który ma obowiązywać od
W związku ze zmianami do projektu nowego rozkładu jazdy pociągów, który ma obowiązywać od 14 grudnia 2002 r., i zamiarami zlikwidowania połączeń kolejowych na trasach Gorzów Wlkp. - Przemyśl - Kostrzyn - Warszawa oraz ostatniego dobowego połączenia Gorzowa Wlkp. z Krzyżem o godz. 23.45 przedstawiam panu ministrowi propozycje rozwiązań alternatywnych miądzyregionalnej komunikacji kolejowej PKP, przy zakładanym zmniejszeniu kosztów PKP.
Celowe byłoby przede wszystkim utrzymanie połączenia Gorzów Wlkp. - Przemyśl w formie łącznika do pociągu pospiesznego ˝Przemyślanin˝; łącznik jako pociąg pospieszny na odcinku Gorzów Wlkp. - Krzyż i powrotny Krzyż - Gorzów Wlkp. bez łączenia w Krzyżu z pociągiem szkolnym. Likwidacja połączenia po roku jego realizacji nie jest bowiem celowa. Połączenie zaczyna się utrwalać w świadomości pasażerów i jest perspektywa na zwiększenie potoków podróżnych. Przejazd łącznika jako pociągu pospiesznego Przemyśl - Gorzów Wlkp. w trasie pociągu zlikwidowanego Warszawa Wsch. - Kostrzyn zapewniłby zapełnienie składu przy podróżnych korzystających do tej pory z połączenia pospiesznego na trasie Krzyż - Gorzów Wlkp.
W miejsce zlikwidowanych pociągów: Kostrzyn - Warszawa Wsch. jako pospiesznego i Gorzów Wlkp. - Krzyż jako ostatniego pociągu osobowego, można by wprowadzić łącznik z Gorzowa Wlkp. do Krzyża doczepiany w Krzyżu do pociągu pospiesznego relacji Szczecin - Terespol przez Warszawę. Łącznik kursowałby w składzie czterech wagonów (wagon sypialny, klasy pierwszej oraz dwa wagony klasy drugiej) jako pociąg osobowy na trasie Gorzów Wlkp. - Krzyż i Krzyż - Gorzów Wlkp. Dodatkowym atutem tego rozwiązania byłby dowóz podróżnych do Gorzowa Wlkp. na pierwszą zmianę do pracy (przed godz. 6.00).
Koszty łącznika z Terespola do Gorzowa Wlkp. na odcinku Gorzów Wlkp. - Krzyż zrekompensowałyby zlikwidowany ostatni pociąg osobowy relacji Gorzów Wlkp. - Krzyż.
Połączenie Kostrzyn - Warszawa Wsch. w obie strony to:
498 pociągokilometry x 2 = 996 pociągokilometrów, z tego utrzymujemy dwa pociągi pospieszne (Gorzów Wlkp. - Przemyśl), na odcinku Gorzów Wlkp. - Krzyż w obie strony to:
60 pociągokilometrów x 2 = 120 pociągokilometrów.
Daje to duże oszczędności na poziomie 876 pociągokilometrów. Drugim atutem jest utrzymanie z tendencją wzrostową potoku podróżnych.
W związku z powyższym pragnę zapytać pana ministra, czy możliwe jest podjęcie działań, które mogłyby zapobiec degradacji komunikacji kolejowej w Gorzowie Wlkp., a w szczególności wprowadzenie w życie przedstawionych powyżej propozycji?
Z poważaniem
Poseł Jakub Derech-Krzycki
Gorzów Wlkp., dnia 6 listopada 2002 r.